1.1 定义


a.英文“Ethiopian”或者“ET"均代表埃塞俄比亚航空集团
b.“承运人”指在本协议项下载运或承诺载运旅客或其行李的所有航空承运人，包括ET。


c.“托运行李”是指承运人同意保管并签发了行李识别表的行李。


d.“代码共享”是指ET和其他航空公司之间的商业安排，其中一个航空公司在另一个航空公司运营的航班上出售座位，而每个航空公司使用自己的航班号。


e.“公约”是指《华沙公约》或《蒙特利尔公约》中的一项或两项，视情况而定。


f.“海牙议定书”是指1955年9月28日在海牙签署的《华沙公约》议定书。


g.“蒙特利尔公约”是指1999年5月28日在蒙特利尔商定的《统一国际航空运输某些规则公约》。


(h)“特别提款权”是指作为国际货币基金组织（IMF）记账单位的特别提款权，其价值由IMF根据几种参考货币的上市价格定期确定。


（i）“客票”指包含旅客运输凭证及行李托运单,本运输条款全文和承运人发布的运输公告是其组成部分


j.“未检行李”或“客舱行李”是指除托运行李外的所有行李，包括个人物品。这件未经检查的行李仍由旅客保管。
k. “华沙公约”是指1929年10月12日在华沙签署的《关于统一国际航空运输某些规则的公约》或经《海牙议定书》修正的《公约》。
1.2拒绝运输
埃塞俄比亚航空在下列情况下可以拒绝运输：

1. 确有必要采取该等措施以保障飞行安全；

    

2. 确有必要采取该等措施以防止违反任何起飞地、目的地或飞越国家/地区适用的法律、法规或指令。

    

3. 乘客的行为、身份、年龄或精神/身体状况导致以下情形之一：航空公司工作人员无法提供必要协助；乘客未遵守航空公司工作人员指示；乘客行为对其他旅客造成滋扰

    

4. 如乘客处于明显醉酒或药物影响状态（本条款不适用于正在接受药物治疗且有医生或护士陪同的乘客）。


5. 在登机地或中途经停点，承运人可基于安全/安保原因：拒绝承运被认定为危险品的行李物品；在飞行途中发现危险品时拒绝继续运输


6. 承运人有权基于因任何物品的尺寸、形状、重量、内容、外形、性质或其难闻的气味，或出于运营安全/安保考量，或为了维护旅客的舒适与便利，拒绝承运行李。如有需要，我们可提供这类行李的资料。


7. 承运人可以拒绝承运其合理认为包装不良或放置在不合适容器中的行李。有关包装和不合适容器的信息可应要求提供。


8. 旅客不支付航空公司确定的超重行李费用的，承运人可以拒绝运输。


9. 若承运人拒绝承运行李，则承运人无义务保管被拒行李或物品。若承运人临时保管，对保管期间发生的行李或物品遗失、损坏不承担法律责任


10. 乘客身体状况严重不佳，该旅程极可能导致其病情恶化或危及生命，进而需要紧急备降，航空公司有权基于医疗评估拒绝运输。


11. 乘客需在飞行过程中接受专人护理或照管，且未配备合适的私人护理员及/或安全助理随行。


12. .乘客因身体或医疗状况，对其他乘客的健康或安全构成直接威胁，可能危害他人财产、飞机或机组安全，且这种威胁不能通过提供额外援助或服务或其他方式（例如戴口罩、单独座位）来消除。


13. 乘客未遵守或拒绝接受承运航空公司规定的特定运输条件。


14. 当乘客的主治医师拒绝向授权医疗服务机构披露相关信息时，承运人有权要求获取乘客的医疗状况（诊断）信息。


15. 乘客患有传染性疾病且处于传染期（或未取得适当的医疗许可）。


16. 根据飞机类型或航空公司程序，担架可能被拒载。


17. 乘客在以往的旅行中有严重违反埃塞比亚航空行为准则的行为，埃塞俄比亚航空有理由认为这种行为将再次发生。


1.3 机上行为


1. 埃塞俄比亚航空有权拒绝以下乘客登机：

-明显受酒精或毒品影响者
-可能对其他乘客造成滋扰或对航空器安全构成潜在威胁者
- 不服从授权人员指示者
-行为失当者
-明显患有传染性疾病者
-精神状况异常者
-妨碍机组执行职务者
- 违反机组任何指令者
-对其他乘客或机组造成不便、损害或伤害者

1. 在某些航线服务上，我们与其他航空公司达成了“代码共享”协议。这意味着，即便您是向我们预订的航班，且所持机票上显示我们的名称或航空公司标识代码（ET）为承运人，实际运营飞机的也可能是另一家航空公司。若代码共享航班显示ET为承运人，则本《运输条件》同样适用于此类运输。若适用此类安排，我们会在您预订时告知您实际运营飞机的航空公司。


2. 对于由其他航空公司运营的代码共享航班服务，埃塞俄比亚航空（ET）需依据本规则中规定的对旅客承担的所有义务，对代码共享航程的全程负责。然而，每个代码共享合作伙伴均有关于自身航班运营的规定，这些规定可能与埃塞俄比亚航空运营航班的规定有所不同。此处援引这些规定，并将其作为本《运输条件》的一部分。


3. 当埃塞俄比亚航空（ET）的代码共享合作伙伴运营往返于美国的航班，且航班上显示埃塞俄比亚航空的“ET”标识代码时，该航班将遵循运营航空公司的长时间机坪延误应急预案。


4. 埃塞俄比亚航空在运营方面与其代码共享合作伙伴可能存在差异的规定包括但不限于以下内容：

- 办理登机手续时间限制
- 无人陪伴儿童
- 动物运输
- 拒绝运输
- 氧气服务
-非正常运营
- 拒载补偿
- 行李收运、限额及责任


5. 有关埃塞俄比亚航空代码共享合作伙伴的规则与规定，请访问其官方网站或咨询旅行社。


6. 埃塞俄比亚航空将在旅客查询时告知其，ET航班是否为代码共享安排下由其他航空公司运营。。


7. 请点击以下链接查看埃塞俄比亚航空代码共享合作伙伴的完整名单。

代码共享合作伙伴

1. 若经评估认为安全无虞，所有希望从机坪延误的航班上下机，并依据航空公司票务政策另行安排行程的旅客均可如愿；

o 在飞机移动至下机位置后，
o 所有下机操作要求均已完成后，
o 且机长已允许旅客开始下机时。


2. 乘客将被允许保留登机牌，以便在允许时重新登机。


3. 选择下机并根据航空公司票务政策另行安排行程的乘客，可能会被告知，在大多数情况下，他们的托运行李将留在飞机上，随飞机飞往最终目的地。若航班返回登机口并取消，乘客将能够在机场行李提取处取回托运行李。


4. 根据延误情况，埃塞俄比亚航空将提供充足的食物和饮料，包括饮用水。


5. 埃塞俄比亚航空将采取一切合理措施，确保机上和地面服务水平均达到预期。对于因埃塞俄比亚航空无法控制的原因而给乘客带来的服务不足，埃塞俄比亚航空不承担责任。

埃塞俄比亚航空机坪延误应急计划

1. 根据美国交通部“加强航空旅客保护条例（14 CFR Part 259）”，埃塞俄比亚航空致力于在其运营的每一趟航班上提供便捷且无障碍的服务。


2. 埃塞俄比亚航空针对长时间机坪延误制定的应急计划（以下简称“埃塞俄比亚航空应急计划”或“应急计划”）描述了埃塞俄比亚航空将根据美国交通部规定，在发生长时间机坪延误时所采取的措施。埃塞俄比亚航空将该计划公布在其官方网站www.ethiopianairlines.com上。


3. 埃塞俄比亚航空的目标是让每一趟航班都成为客户安全且愉快的体验。当埃塞俄比亚航空的航班出现涉及长时间机坪延误的非常规运营情况时，埃塞俄比亚航空的应急计划将被启动。在大多数情况下，长时间机坪延误的原因超出了埃塞俄比亚航空的合理控制范围（例如，天气事件、当日空中交通管制（ATC）系统效率低下、政府运营限制以及机场建设项目）。此外，有时因航空公司运营原因也可能导致预期的航班延误。为了能够有序地应对这种情况，埃塞俄比亚航空采用以下应急计划。

停机坪长时间延误计划

1. 本计划涵盖的埃塞俄比亚航空航班是指从美国机场起飞或抵达美国机场的航班。除非出现以下情况，否则埃塞俄比亚航空将不允许飞机在机坪停留超过四小时而不让乘客下机：

i. 机长判定，因安全或安保相关原因，飞机无法离开机坪位置让乘客下机；或
ii. 空中交通管制部门告知机长，返回登机口或机场其他下客点让乘客下机将严重扰乱机场运营。


2. 对于本计划涵盖的所有航班，若飞机在机坪停留，埃塞俄比亚航空将在飞机离开登机口（出发延误情况下）或触地（到达延误情况下）后不超过两小时内，为乘客提供充足的食物和饮用水。


3. 对于本计划涵盖的所有航班，若飞机在机坪停留，埃塞俄比亚航空将确保卫生间设施可正常使用，并在必要时为乘客提供充足的医疗护理。


4. 在延误期间，埃塞俄比亚航空将每30分钟向乘客通报延误状态，包括已知的延误原因。


5. 若存在下机机会，埃塞俄比亚航空将通知乘客，他们可以在登机口或其他下客区域下机。


6. 埃塞俄比亚航空确保在必要时拥有充足资源来实施针对长时间机坪延误的应急计划。埃塞俄比亚航空将与机场管理部门（包括航站楼设施运营商（如适用））、海关与边境保护局（CBP）、运输安全管理局（TSA）以及为埃塞俄比亚航空提供服务的各方（包括备降机场）进行协调。

1. 提醒行程涉及最终目的地或中途停留点在出发国以外的国家的乘客注意，被称为《华沙公约》或《蒙特利尔公约》的条约条款可能适用于整个旅程，包括完全在出发国或目的地国境内的任何航段。


2. 若因埃塞俄比亚航空或乘客未遵守任何法律、法规、命令或规则而导致任何损害，埃塞俄比亚航空无需对乘客承担责任；同样，若我们遵守国家法规或您未履行您的义务而导致损害，我们亦无需承担责任。


3. 根据这些公约，承运人仅在导致死亡或受伤的事故发生在飞机上或乘客登机或下机过程中时，才对乘客死亡或身体受伤所遭受的损害承担责任。


4. 根据第15条规定，若乘客未能持有所需的旅行证件，或因旅行证件和签证不足而被拒绝登机，埃塞俄比亚航空不承担责任。


5. 若适用《华沙公约》，承运人在乘客死亡或身体受伤情况下的赔偿责任应限于每位乘客8,300特别提款权（约合10,000美元）（若同时适用《海牙议定书》，则限额将提高至每位乘客16,600特别提款权（约合20,000美元））。


6. 尽管有前述条款的规定，若我们证明损害是由受伤或死亡的乘客的疏忽造成或促成的，我们可根据适用法律全部或部分免除赔偿责任。


7. 公约所定义的国际运输应遵守公约的赔偿责任规则。若国际运输不适用公约的赔偿责任规则，我们对乘客和行李运输的任何损害的赔偿责任应按照《蒙特利尔公约》的规定执行。若适用《华沙公约》和《蒙特利尔公约》，除非我们能证明已采取一切必要措施避免损害，或不可能采取此类措施，否则我们将对损害承担责任。


8. 承运人保留根据《华沙公约》或《蒙特利尔公约》或适用法律（视情况而定）所规定的所有抗辩权，以限制其赔偿责任或免除其责任。


9. 对于前往、来自美国或在美国有约定经停点的乘客，可能适用《华沙公约》或《蒙特利尔公约》，但根据承运人间协议所制定的适用运价所包含的特殊运输合同也规定，此类特殊合同中某些承运方对乘客死亡或人身伤害的赔偿责任在大多数情况下限于经证实的损害赔偿，且每位乘客不超过75,000美元，并且此赔偿责任在限额内不取决于承运人的过失。


10. 上述75,000美元的赔偿责任限额包括法律费用和成本，但在一个规定单独裁决法律费用和成本的州提起索赔的情况下，该限额应为58,000美元，不包括法律费用和成本。


11. 通常可通过向私人公司购买保险获得额外保障。此类保险不受《华沙公约》或《蒙特利尔公约》或此类特殊运输合同规定的承运人赔偿责任限制的影响。如需进一步信息，请咨询您的航空公司或保险公司代表。

1. 除非事先声明更高价值并支付额外费用，否则对行李丢失、延误或损坏的赔偿责任将受到限制。


2. 若因飞机上发生的事件或在承运人保管托运行李的任何期间内发生的事件导致托运行李被毁坏、丢失或损坏，埃塞俄比亚航空将承担赔偿责任。然而，若损害是由行李的固有缺陷、品质或瑕疵造成的，承运人不承担责任。


3. 若适用《华沙公约》，则托运行李的赔偿责任限额为每公斤17特别提款权（约合20美元），非托运行李的赔偿责任限额为每位乘客332特别提款权（约合400美元）。


4. 若适用《蒙特利尔公约》，且提供令人满意的证据，则所有行李被毁坏、丢失、损坏或延误的赔偿责任限额应为每位乘客1,131特别提款权（约合1,750美元）。


5. 对于允许带上飞机的非托运行李，仅在承运人、其雇员或代理人被证明有过错的情况下，承运人才应承担责任。


6. 对于完全在美国境内各点之间的旅行，联邦法规要求航空公司对行李的赔偿责任限额至少为每位乘客2,800美元。某些类型的物品不得声明超值赔偿。


7. 除非另有说明，否则公约所定义的国际旅行应适用适用公约规定的赔偿责任限额。


8. 您应知晓，承运人保留根据《华沙公约》或《蒙特利尔公约》或适用法律（视情况而定）所规定的所有抗辩权，以限制其赔偿责任或免除其责任。


9. 埃塞俄比亚航空对正常磨损（如划痕和凹痕）不承担责任。.

1. 若适用《华沙公约》，则对于被毁坏、丢失、损坏或延误的货物，其赔偿责任限额为每公斤17特别提款权（SDR）（约合27美元）。


2. 若适用《蒙特利尔公约》，则赔偿责任限额仅为每公斤19特别提款权（SDR）（约合31美元）。


3. 若发货人在交运包裹时已就目的地的交付事宜作出特别利益声明并支付了所要求的附加费，则承运人对赔偿总额的赔偿责任限制不适用。在此情况下，除非承运人证明该金额高于发货人在目的地交付货物的实际利益，否则埃塞俄比亚航空应就货物的毁坏、丢失、损坏或延误支付最高达声明价值的赔偿金。


4. 所有赔偿要求均需提供价值证明。《蒙特利尔公约》适用于所有往返美国的运输。


5. 关于代码共享航班：若实际执行航班的航空承运人与销售（营销？）承运人不同，乘客应向运营承运人提出投诉或索赔。


6. 若机票上标有航空承运人的名称或代码（代码共享），则该航空承运人为缔约承运人（即机票上显示的承运人）。

自您抵达目的地之日、飞机原定抵达之日或运输中断之日起两年后，不得再提起任何旨在行使其他损害赔偿或补偿权利的诉讼。

乘客或其代理人应知晓，个人数据已提供给埃塞俄比亚航空，请参阅我们的隐私政策。